Oválové závodění

Testování

• trénujte nestandardní situace, které mohou nastat při závodě

  • otočení se na fleku

    • zejména na krátkých tratích se budete potřebovat bezpečně udržet konce jezdeckého pole ještě před tím, než Vás znovu předjede safety car

  • rozjezd z místa v klopené části tratě, jedno jakým směrem bude vůz natočen, a chování vozu v nestandardních situacích

  • zvládání smyku

Time Trial (časovka)

• na krátkých tratí použijte Time Trial ke zlepšení Safety Rating

  • Safety Rating je založen na poměru počtu průjezdu zatáček a incidentů

  • Time Trial se nejvíce vyplatí na krátkých tratích, kde ujedete za menší čas více zatáček a můžete tak získat rezervu v Safety Rating pro nadcházející závody na super speedway

Tréning (practice)

• před prvním závodem se snažte vyjet alespoň jednu nádrž

  • v iRacing se neopotřebovávají jen pneumatiky, ale mění se vlastnosti dynamické tratě

• vyzkoušejte nájezd do boxů a zastavení s opotřebovanými pneumatikami

• vyzkoušejte výjezd z boxů s opotřebovanými pneumatikami

• nezkoušejte jen ideální stopu

• zúčastněte se online practice

  • practice session přímo před závodem je pro mnohé spíše přípravou na kvalifikaci, než přípravou na závod

  • naučte se zajet trať s omezeným výhledem přímo před sebe

    • volte takové practice, které plynule nenavazují na vlastní závodní session (budete mít místa dost pro sebe, nebo testování draftu bez potřeby zakládat hostovanou session)

    • snažte se jezdit nalepeni na nárazník vozu před sebou, ale zbytečně za ním nekličkujte

      • nikdy nevolte stopu přímo podle vozu před vámi

        • neskončíte ve zdi, pokud v ní skončí vůz před Vámi

        • nesrazíte se s vozem, který je přímo vedle Vás, zatímco sledovanému při změně stopy nikdo nebrání

  • spoluprací s ostatními se učte jezdit na rychlostech vyšších než umožňuje závěs jen jednoho vozu (na některých oválech je závodní rychlost i o 20mph vyšší, vždy ale záleží na oválu a šikovnosti jezdců)

    • třetí a další vůz ve draftu by měl volit spíše stopu podle P1, než P2, aby nekličkoval jen v důsledku zavlnění vozu P2

  • naučte se dát neverbálně najevo, že je Vaším záměrem spolupracovat ve draftu, aby se vůz před Vámi zbytečně nezdržoval defenzivní stopou, což by zpomalilo i Vás

Kvalifikace

• netaktizujte a snažte se kvalifikovat co nejlépe, získáte tak lepší stání na pitlane

  • blíže výjezdu z pitlane budete moci v závodě lépe kontrolovat výjezd těsně před Pace car, pokud budete 

  • Na Bristol se snažte kvalifikovat do 19 místa, ať nemáte stání na protější straně cílové rovinky

Pitlane

• pokud to jde, zastavte tak, aby byl v zrcátku vidět Pacecar přivádějící startovní pole

  • při nepovinných opravách budete moci lépe kontrolovat výjezd z pitlane těsně před Pace car

• Při nájezdu na pitlane si hlídejte Pace car vozy zůstávající na trati, ať je nepředjedete

  • i když je oddělený nájezd na pitlane zídkou, vždy se jedná zákaz předjetí do místa vyznačeného kuželem (nebo namalovaným čtvercem na trati).

  • vůz zůstávající na trati může nepatrně zpomalit, nebo vnikne rozdíl v rychlostech tím, že je nájezd na pitlane hluboko uvnitř zatáčky

  • penalta stop and go pod zelenou vlajkou plus počet vteřin, o které jste předjeli vůz

• poškozená přední část může mít negativní vliv na chlazení motoru, logicky by se mohlo zdát, že se po opravě může páska na chladiči přidat (platí pro pásku na GEN6 voze)

  • zlepšení aero bude mít dopad na vyšší maximální rychlost a s tím související vyšší otáčky motoru, které budou vyžadovat větší chlazení

• před nájezdem na pitlane se snažte vychladit olej i vodu

  • krátká zastávka s nastartovaným motorem, s případným prodloužením o opravy, by mohla vést k přehřátí a poškození motoru z důvodu zastavení proudění vzruchu přes chladič

Smyk

• Po smyku se snažte vychladit pneumatiky tím, že pojedete alespoň 2 následující kola velmi opatrně

  • v iRacing je vždy větší problém přehřátí pneumatik, než opotřebení

  • Pokud měly pneumatiky již nějaké opotřebení a máte dostatek náhradních sad, tak je při první vhodné příležitosti vyměňte

    • smyk může způsobit větší rozdíl v opotřebení pneumatik a tím i větší nestabilitu vozu (5% dolů z pneu může být tolik, že nebude možné konkurovat jinak, než na supa)

• snažte se zabránit poškození přední části vozu

  • poškození má vliv na aero a chlazení

• pokud v nájezdu do zatáčky zpomalíte více než obvykle, počítejte s problémem při akceleraci na výjezdu, kdy nebude možné, bez většího zatížení pneumatik, zrychlit na obvyklou rychlost

  • většinou jde o problém pomalých oválů s přebytkem výkonu a pak T4 na D oválu

• Při smyku je bezpodmínečně nutné zabránit získání gripu s natočenými koly ven ze směru zatáčky

  • jakmile začne vůz rotovat po směru hodinových ručiček, nesmíte mít zatočená kola doprava, jinak Vás přední pneumatiky (při získání přilnavosti) katapultují na vnější zeď

Start

• na některých oválech, speciálně s výjezdem na trať zahajovaným v pitlane, lze před přejetím žluté čáry, na konci pitlane, vybočit a přepustit tak ostatním v kvalifikaci získanou pozici

  • výhodnější varianta než start z pitlane, pokud pro to máte oprávněný důvod (startem přímo z pitlane můžete ztratit dalších 20s, podle okruhu)

• pokud se při výjezdu do zaváděcího kola nerozjíždí vůz přímo před Vámi, zatímco se druhá řada už dávno rozjíždí, stůjte !

  • popojedete-li byť o metr a zastavíte, hrozí riziko, že se vozy za Vámi rozjedou také, ale už nestihnout zabrzdit, protože stojící vůz před vámi nevidí a Vaše zastavení je překvapí

Pneumatiky a jejich omezený počet

• pokud nepoužíváte oficiálního spottera, tak si vždy ověřte, zda je pro závod omezen počet pneumatik

• Omezení počtu pneumatik mění zásadním způsobem jejich využívání v závodě. Poslední sadu si naplánujte tak, aby byly pneumatiky funkční i v případě prodlužování závodu.

• Pneumatiky obvykle přestávají fungovat při poklesu udávaného opotřebení na 60%, při poklesu na 40% jsou prakticky mrtvé.  

Penalizace

• Pokud obdržíte penalizaci s nájezdem do boxů pod zelenou vlajkou a probíhá žlutá fáze

  • jste ve středu pole nebo v horní stopě, která brání nájezdu do boxů přímo při restartu

    • tak může být výhodné nechat si udělit další penalizaci průjezdem pitlane s překročením rychlosti, která vás posune na konec startovního pole a budete si tak moci kontrolovat rychlost, aniž by došlo k udělení další penalizace za zpomalení při restartu nebo jiné události (to platí jen pro tratě, kde je možné najet do boxů přímo při restartu)

    • nájezd do boxů v následujícím kole, ze středu pole, se nemusí povést třeba proto, že dojde k vyvěšení žlutých vlajek ještě před tím, než se vozy po restartu dostanou do T1

      • Pokud se to stane třikrát po sobě, nestihnete zajet do boxů během 3 kol pod zelenou vlajkou.

        • Penalizace v cíli pak obvykle odpovídá dobe zajetí jednoho kola plus 5-10s k tomu

Závod

• Nepoužívejte text chat

  • nic tím nezlepšíte, akorát vyjdete z rytmu

  • při aktivovaném text chat nejdou použít některé funkce ovládání a to i v případě, kdy je máte namapované na spínací skříňce přes DirectX

• zbytečně nekomunikujte, mezi Američany budete netalentovaní právě Vy a to i když Vás iRating zařadil do stejného splitu

• do poloviny závodu se snažte spíše udržet v kole, než závodit o přední pozice

  • ideální pozice se jeví jako poslední z nejrychlejší skupiny (konec prvního balíku), pokud nemáte bezpečný výkon na TOP10

  • nezkušení jezdci odpadnou pravděpodobně v první polovině závodu, například po ujetí 10 kol kvalifikační rychlostí, a nebylo by tedy rozumné od nich získat nějaké poškození

• na super speedway se snažte udržet v závěsu do 0.6s

  • větší rozestup prakticky znamená, že jste jako jednotlivec vypadli ze skupiny

• hlídejte si víc pozice za sebou, než před sebou

  • neúspěšný útok na stejně rychlého jezdce může být obrovským rizikem ztráty jedné nebo více pozic

  • dva bojující vozy vedle sebe zajíždí pomalejší časy

• Využívejte delších závodů ke zlepšení Safety Rating

  • pokud absolvujete celý závod bez překročení maximálního limitu incidentů, obvykle vyjdete se Safety Rating v plusu

• snažte se účastnit delších OPEN závodů oproti kratším závodům s fixed setup

  • OPEN závody mají výhodu většího rozdílu ve výkonnosti jezdců, který je dán rozdílným nastavením vozu

    • větší odstupy znamenají s plynoucím časem menší riziko kontaktu

• zbytečně nezávoďte z výkonnějším vozem nebo s vozem s čerstvějšími pneumatikami

  • když jste pomalí, tak jste pomalí a předjedou Vás za 2, 5 nebo 10 následujících kol, protože jste pomalí

  • nenechte se strhnout jednotlivci zajíždějícími kvalifikační kola

• nesnažte se útočit více jak 2-3 kola v kuse

  • agresivní stopa zvyšuje riziko smyku z důvodu přehřátí a přetížení pneumatik

• dávejte si pozor na jezdce, kteří rychle a nebo na poslední chvíli mění stopu

• poslední kolo jeďte na plno tak bezpečně, jak to jde

  • po odmávání posledního kola bílou vlajkou se již nevyhlašuje žlutá fáze

• nesnažte se "bumpovat" vozy, které

  • jsou ve 4/4 rovinky před zatáčkou

  • jsou v zatáčce

  • nejedou rovně jak střela

  • které mají bezprostředně před sebou další vůz

• Lucky dog se uplatňuje u vozu, který je první v pořadí mimo kolo vedoucího, to ovšem za předpokladu, že

  • nezajel na pitlane a nebo nezpůsobil žlutou fázi (musíte přejet cílovou čáru na trati v situaci, kdy je umožněno zajet vozu na pitlane). Lucky dog se může uplatnit u vozu s -10L, oproti vozu s -1L, který způsobil žlutou.

    • ne zřídka se stává, že první v pořadí na Lucky dog způsobil žlutou, ale ostatní přesto zajedou na pitlane v domnění, že nejsou na řadě, takže Lucky dog propadne klidně o 2 -5 míst

• Pokud jste při žluté hluboko v poli a nemáte ani čerstvé pneumatiky

  • tak jeďte vždy pro nové (nově také podle závislosti na počtu sad a délce závodu). Jezdci v pořadí P10+ je obvykle mění pokaždé (s výjimkou nejkratších oválů), zatímco se rychlejší jezdci TOP10 snaží držet dál od pomalejších jezdců. S relativně čerstvými pneumatikami toho ale můžete využít, nezajet do boxů, a přeskočit i 10-15 míst, čímž při další fázi ušetříte opotřebované pneumatiky tím, že nebudete muset předjíždět 10-15 vozů. Pokud by další žlutá nepřišla okamžitě po restartu, tak budete mít možnost získat 10-15 pozic zadarmo.

• závoďte až do konce

  • pokud budete mít ztrátu 2-3 kola (oproti ostatním soupeřům) a dojde k nehodě 1-3 kola před koncem závodu s vyhlášením žluté, tak dojde k prodloužení závodu, kdy budete moci získat pozici jenom tím, že při prodloužení závodu ujedete více kol, než by odpovídalo původní délce závodu (než ujedou opravované vozy na pitlane)

• pokud se budete účastnit závodů s potřebou tankování, pořiďte si kalkulátor na počítání paliva pro dotankování

  • odlákání pozornosti, od vlastního řízení vozu, může přinášet nebezpečné situace i na rovinkách. Než na výpočty se raději soustřeďte na strategii.

Strategie

• strategii při závodě nevymyslíte

  • strategii si připravte předem pro různé situace a různé fáze závodu s ohledem na povahu konkrétní tratě a stav vašeho vozu

    • pro příklad uvedu triviální situaci: žlutá v L10/200 do P10 na krátkém ovále

      • nedává smysl zajet do boxů, člověk by se mohl propadnout za někoho, kdo se před ním nabourá

      • více vozů přede mnou, větší riziko nehody přede mnou

  • strategie je buď konzervativní (nic neočekávaného se nepřihodí) a nebo riskantní (přihodí se něco neočekávaného)

    • fakticky žádná z variant není špatná, protože neznáte budoucí průběh závodu, který může vyhovovat jedné nebo druhé, nikdy oběma

      • je buď špatný odhad nebo správný odhad

• na super speedway zajíždějte pod zelenou pro palivo hromadně

  • deset kol před spotřebováním paliva se už snažte držet vnitřní stopu, aby vám nikdo nebránil v najetí na pitlane

  • opožděný nájezd může být příčinou, že se Vám jedno dvě kola rozjeté vozy už nepodaří chytit do háku

    • už jen dobře rozjetá dvojice Vás jednoduše objede, trojka ve vláčku Vám ještě zamává

• pokud jste na super speedway osamoceni a jednotlivec za Vámi zajíždí stejně rychlá kola, neuděláte špatně, když ho necháte, aby se dotáhl

  • 5s ztráta se vám může vrátit už během 3-4kol a pak už jen získáváte, pokud zrovna nenarazíte na někoho, kdo neumí spolupracovat

• Ať budete na sebelepším místě při závodě s 30+ Američany, tak počítejte s tím, že Vás vždycky nějak vypečou, pokud budou chtít. Čechy a Slovensko jsou pro Američany východní Evropa, i když spadáme pod "Central-Eastern Europe"

Tratě

• • Na Dover si dávejte pozor na starty a restarty prováděné až za zatáčkou T4

    • v porovnání s restartem provedeným ještě v T4 vede nakloněný povrch rovinky, v kombinaci s nastavením vozu a jeho výkonem, k jistému prokluzu zadních pneumatik

  • Na oválu Las Vegas může být rozdíl v minimální rychlosti v zatáčce s novými pneumatikami a 10 kol jetými v závodním tempu i 10mph

  • Poškození Silverada s předpokládanou opravou 15s (bez provedení opravy), vám na Daytoně znemožní vyhrát soubor 1 na 1, pokud nebude druhý vůz nějak znevýhodněn, nebo soupeř neudělá hloupou chybu v posledním kole.

  • V první polovině závodu opravujte získaná poškození (nepovinné opravy) co to jde, speciálně pak na superspeedway obětujte i jeden okruh, protože je šance na Lucky Dog.

    • Mínus dvě kola už by mohl být problém, a pokud se před vámi vytvoří fronta jezdců se ztrátou jednoho kola, z mínus 2L se dostanete maximálně přes méně Wave Arounds.

    • Neopravená poškození mohou znamenat, že se udržíte uvnitř balíku, ale jako poslední ve skupině už můžete vypadnout jenom tím, že přijdete krátce o moment hybnosti.

  • Nejvyšší riziko zničení motoru na superspeedway, vyjma nehod, představuje kombinace přehřátého motoru a otáček v červeném poli, které se obvykle dostaví těsně před nájezdem do zatáčky.

    • V průběhu závodu šetřete motor liftováním, pokud máte na konci rovinky olej i krátce v červeném poli, abyste jeho maximální výkon mohli použít při dojezdu do cíle, až skutečně půjde o pořadí.

  • Talladega je výjimečná nízkým opotřebením pneumatik, takže se ke konci závodu a pod zelenou vlajkou už nemění pneumatiky

    • to zvyšuje riziko smyku při výjezdu z pitlane,

    • a i riziko smyku v samotném závodě, pokud dosahuje balík rychlosti o 20mph vyšší (v porovnání s rychlostí samostatného vozu na trati).

    • Kromě smyku, na opotřebených pneumatikách, dochází i ke zhoršení přesnosti při průjezdu zatáčky a vozy ne zřídka v zatáčce vlají, než aby udrželi svojí stopu.

      • musí se dávat pozor na nájezd do zatáček, protože vůz v háku přichází o přítlak na předních kolech